【項目】南方水泥海河聯運與資源綜合利用加工項目的即將投產

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  在浙江嘉興海鹽杭平申線航道的支線官堂線航道秦山境內,有一條向東通往海邊的內河航道——何家橋線航道,全長5.11公里,全線按雙向六級兼顧遠期單向五級通航標準建設,該航道於2014年1月投入試運行。

  

圖:何家橋線航道

  南方水泥海河聯運與資源綜合利用加工項目的即將投產,何家橋線航道即將忙碌起來。在該航道盡頭的錨泊區,筆者看到,南方水泥兩個大型的熟料庫已傲然成型,在熟料庫的南邊,四個水泥庫也已拔地而起,據南方水泥有限公司海鹽海河聯運項目常務副總指揮何建民介紹,本月底,兩個單個直徑60米、容量10萬噸的熟料庫將建成,到4月底,13個單個直徑15米、高45米的水泥庫將建成,土建工程全部完工, 7月底前完成包括碼頭工程在內的全部工程,8月份一期項目將正式投產,屆時,每年將有380萬噸熟料進港或中轉,外海的石料也將通過該航道進入內地。

  

圖:南方水泥公司正在建設的熟料庫和水泥庫

  據悉,南方水泥海河聯運與資源綜合利用加工項目投資框架協議於2014年10月正式簽約。項目選址在海鹽秦山街道何家橋倉儲物流園區,主要就是看中了該地前海後河,具備海河聯運的最佳條件,項目總用地面積300畝,總投資20億元,建成後年產水泥和中轉水泥熟料合計1000萬噸(分兩期建設),年增銷售收入約30億元,是具有世界先進水平的特大型水泥粉磨和熟料中轉基地。涉及碼頭部分包括3個5000噸級外海泊位和12個300噸級內河泊位,設計一期年吞吐量500萬噸。在完成相關報批手續後,於2016年下半年開始動工建設,計劃2017年8月一期項目投產。

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  南方水泥海河聯運項目的如期投產,將在海鹽水運史上寫下轉型升級的濃重一筆,因為從上世紀80年代起,秦山一帶一向作為礦區,成為向上海等地輸出石料的重要地區,而到今年年底,該地區唯一一家向外輸出石料的企業——秦通礦業即將開采期滿,屆時,海鹽所有的礦山將不再開采,海鹽30餘年建材外運將成為曆史,而海河聯運的實現,使外海貨物可以從外海5000噸級泊位上岸後,經過100米的陸路短駁或通過輸送帶到內河港池,通過何家橋線連接杭平申線支線官堂線,融入浙北高等級航道網,使海鹽水運從以往的“依山”,也即主要依賴傳統礦山資源,轉向“傍海”,即煤炭、糧食、建材、鋼材、工業原料等海河中轉新貨種,這些多樣化且源源不斷的貨種,為海鹽以及腹地的經濟社會發展提供有力的支撐。南方水泥項目投產以後,海鹽海河聯運貨運量將實現跨越式增長。

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