滴滴越來越貴,打車比以前還難!原因不是司機回家過年這麼簡單...

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2012年,因為幫大家解決了“打車難”問題,滴滴在一線城市火了起來,估值也一路上漲到達了現在的近 2000 億!

但2000億的估值下,滴滴出行卻從“滴滴一下,馬上出發”發展到了現在的“無人應答”。在例如北京、上海、廣州、武漢等一、二線城市,打車難、打車更貴”的用戶吐槽,再次刷屏了我們的朋友圈:

1、打車變得更難。現在用滴滴打車時間變得很長,不用滴滴後,在馬路上也很難招到出租車。

2、打車變得更貴。在動態調價後,專車、快車的價格上漲嚴重,且打正規出租車也要加價,不加價就基本打不到。

滴滴回應:打不到車是因為車少、訂單多

但事實不僅是這樣....

對於網友們的吐槽,滴滴的高級產品總監羅文昨晚8點左右回應:打不到車是因為車少、訂單多....

羅文在知乎上曬出有關“滴滴在線司機數據”和“北京訂單需求”的兩張手繪圖表。可以明顯看出,今年司機回家早,運力下降超過25%,但出行訂單數量卻同期上漲了3成。

新政影響司機數量、司機春節早回家等理由看起來合理,但事實可能不並不是這麼簡單...

滴滴的產品設計與派單邏輯有問題

曾經的Uber中國第八位員工談婧認為,之所以現在造成現在這種“打不到轉車也打不到出租車”的根本原因是:滴滴的派單邏輯存在問題,導致其引導了司機的故意加價和接單速度慢。

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談婧解釋:目前,在打出租車的時候,滴滴經常是會默認加價15元。用戶也可能選擇不加價或者加不同的價格,平台會告訴你加不同價格的接單可能性。打不到車,用戶還可以調整加價價格。

而這一派單邏輯存在的問題就是:司機知道用戶可以多次選擇加價,於是司機選擇第一次不接不加價的擔子,他知道你叫不到車就會提高小費,就故意等著。

所以最後導致的結果就是,乘客要反複加價才能打到車,花更多的時間以及更多的錢!

為了讓用戶打專車,滴滴可能就不推送訂單給出租車司機

一位知乎用戶 Sean Ye 用親身經曆推測:

由於出租車那邊,滴滴完全拿不到分成。所以,早打出租車的時候,滴滴有可能並沒有給出租車司機推送。

通過出租車叫車的糟糕體驗,把消費者往“滴滴快車&專車”去導流...

Sean Ye 表示,曾遇到過許多次加價都搶不到出租車,專車一喊就來的情況,但是有時候就在路邊,反而能攔到出租車。

有一次,滴滴明明顯示,已經優先打車,卻怎麼打出租都打不到。結果沒想到,迎面開來了一輛空出租車!出租車司機表示:自己確實掛著滴滴,但也確實沒有接到滴滴對於Sean Ye訂單的推送...

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Sean Ye 與出租車司機的對話

隨後,不少網友表示自己也遇到過這樣的情況:

乘客多付的加價費用被滴滴平台扣走,導致司機越來越少

出租車用滴滴可能接不到訂單,專車、快車用滴滴也不好過。

在高峰期打專車、快車,經常會遇到動態調價1.5倍、2倍、2.3倍的情況。但據邦哥詢問的5個快車司機表示:動態調價的那些加價費,司機基本拿不到!

知乎上梓泉的回答也是這種情況。

本來,乘客們以為多加了這麼多錢,應該會有司機大哥前來接單,但萬萬沒想到,原來司機大哥他也拿不到錢,錢都被平台賺了!

所以你知道為現在打車越來越貴了吧,滴滴也是要盈利的啊!

壓榨司機、逼乘客加價

沒了競爭的滴滴怎麼了?

上面的那些問題,大部分網友都把他歸結於滴滴在網約車市場的“壟斷”,在眾多的網友吐槽中,許多人都表示:

沒有了Uber後,滴滴變得越發“肆無忌憚”,用戶體驗也變得越來越差!

在吐槽中我們感受到了人們的擔憂:沒有了強勁對手製約的滴滴,最後會變成什麼樣!?未來,打車是否將會變得更貴更難?

曾經,有人說滴滴只是一個打著共享經濟旗號的出租車公司!

作為o2o時代的典型模式,滴滴最初就是想通過建立一個規模龐大的網絡信息服務和交易平台,找到一個比現有的出租車行業更低的價格區間,吸引眾多DS用戶,從而吃掉出租車市場的巨大利潤。

這個邏輯被滴滴自己放棄,如今開看起來也極為可笑!叫車難和打車貴兩個痛點,滴滴曾經解決了第一個。而打車貴的問題,滴滴初期通過燒錢補貼的方式階段性的解決了。

現在呢?兩個痛點都沒有解決!打車依舊艱難,錢還花的更多了!

2015年,程維說自己不會開車,但要解決三億人出行難題!前幾天,滴滴的年會上,程維又表示滴滴未來要成為世界級科技公司。

但邦哥想說的是,請在展望美好未來的同時,也別忘了最初創辦滴滴時的初心,仔細對待自己的用戶。

否則,毀掉滴滴的可能就是他自己。

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