他一年能掙400多個億,卻讓老婆當了一輩子汽車維修工

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今天創哥要給大家講的這個人是個攻城略地的行家,在外資私家車肆意橫行的今天,他卻用一輛客車展開了凶殘地反擊,不僅占領了很多老外的地盤,還特霸氣地將企業干到全球第一。

這個人就是宇通集團的董事長

湯玉祥

在湯玉祥的身上

有著老一輩企業家踏實苦干的精神

他把畢生的精力全都奉獻給了宇通

從一個敲敲打打的零碎汽車修理廠

到全球第一客車製造生產商

湯玉祥僅僅用了不到30年的時間

宇通的前身是一家小客車廠

即使在全國客車整體銷量都急劇下降的時候

宇通客車的銷量依舊能逆勢而上瘋漲98%

而且遠銷130多個國家和地區

如今無論是在倫敦大笨鍾下

還是法國巴黎的凱旋門前

隨處可見宇通客車

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老外坐上後都驚訝得直豎大拇指

而湯玉祥也從一個默默無聞的打工仔

一路拚到身價38億的榜上富豪

並且多次受到李克強總理的接見

湯玉祥究竟是怎麼從一個不顯山不露水的國企打工仔將企業干到全球第一的呢?今天創哥就來給大家講一講這位老一輩企業家的傳奇故事和精神,因為這也正是我們當下生活中所欠缺的。

堂堂國營客車廠,居然靠給人焊防盜門為生

1954年,湯玉祥出生在江蘇宜興,小時候的他吃了很多苦頭,小小年紀便擔起了生活的重任。

1970年,年僅16歲的湯玉祥輾轉700多公里跑到了河南鄭州客車廠謀生,因為踏實又肯下苦功夫,湯玉祥從一個小工人一路干到了車間主任。

曾經的鄭州客車廠

那時候客車生產完全是嚴格按照國家定的計劃走,因此鄭州客車廠不愁吃不愁穿,國家給多少指標就干多少活,賣不賣得出去不管,反正隻要指標達成了就萬事大吉。

到了1991年前後,國家給的計劃越來越少,最後完全取消了,這一下整個客車廠猶如突然斷了奶的孩子,產品一滯銷就沒了錢,工人們的工資都發不出來,平時隻能靠接些私活,給人焊接防盜門賺點錢,嚴重的時候差點倒閉。

那時候湯玉祥雖然已經成為了車間主任,但實際上隻負責新產品研發,職位並不高。隨著改革開放的大潮襲來,湯玉祥發現各地民工開始大批大批地湧入發達城市。

這股遷徙大潮給客運帶來了前所未有的壓力,拋開火車不說,當時的國產客車不但技術不完善,而且舒適性也實在不敢恭維,坐一會兒就硌的脖子酸屁股疼,長時間的乘車肯定是一種極其痛苦的體驗。

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想到這,湯玉祥一拍大腿,立刻帶領了車間一班人馬開發出國內第一款臥鋪客車,不是坐著不舒服嗎?那就躺著一覺睡到目的地好了。

果不其然,這種臥鋪客車一經面世就直接引起了轟動,車票更是一票難求,老廠長拉著湯玉祥的手久久沒撒開,眼泛淚花憋出來兩個字,牛逼。

臥鋪車的車票在當時一票難求

到了1994年,國內客車的行情很不好,銷量下滑11%,可宇通的客車銷量卻憑借這款臥鋪客車逆勢瘋漲了98%!湯玉祥也因此實現好幾級連跳,順勢成為了公司的副總經理。

從不徇私舞弊,連妻子都在基層干了一輩子維修員

在湯玉祥的領導下,宇通仿佛變了個樣,隻要他手一揮,員工全都像急了眼的狼一樣嗷嗷叫著往上衝,1997年上市後的宇通建成了世界上規模最大的客車生產基地,具備年產3萬台的產能,2003年宇通已穩坐國內行業的頭把交椅。

面對越做越大的產業,湯玉祥並沒有忘乎所以,而是把更多的精力放在了基層員工身上,每次開會湯玉祥都會對工會工作提出“三不”政策:不讓員工的日子過不去,不讓員工或家屬看不起病,不讓員工的孩子上不起學。

對待員工像對待自己的孩子

2006年宇通轉戰古巴市場後,為保證維修和保養等配套設施跟得上,湯玉祥在古巴建了兩個大型維修站和許多小型服務站。

由於當地物質相對匱乏,生活條件特別艱苦,駐外員工們隻能在集體宿舍里用電飯鍋煮上一鍋稀飯,一群人湊合湊合就算了。

時間長了,難免有人的身體會吃不消,湯玉祥知道了這件事後十分心痛,本來想把大魚大肉搬到古巴的湯玉祥發現這根本不可能實現,安檢程序繁瑣不說,等過去肉早都臭了。

於是湯玉祥立刻派人去駐外員工的家鄉買了很多榨菜和老干媽等方便運輸的食品,托人捎到了古巴。

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慰問駐古巴的宇通技術人員

寧願自掏腰包補貼待業親屬也不願私下行方便

湯玉祥雖然對待員工像春天般溫暖,可在對待與自己有關的事上卻像面對階級敵人般冷酷。

即便是貴為上市公司董事長的夫人,湯玉祥的妻子也隻是在宇通下屬的維修站當普通工人當到退休,每當有下崗待業的親屬想通過湯玉祥去宇通工作時,他總是毫不留情地拒絕,湯玉祥寧願自己掏錢補貼親屬也不想通過這些邪門歪道的方式給個人情。

做人做到這個份上也是沒誰了,然而更絕的是,湯玉祥還把政府和公司頒發給他的幾百萬元獎金全分了,要麼獎勵要麼資助,反正自己一分錢沒要。

凡是超過一百元的禮品和獎金一律交公

其實早在2001年的時候,湯玉祥就為自己製定了“百元禮品交公製度”,而且堅定不移地堅持了多年,即便是非常珍貴和具有紀念意義的高檔禮物,他也全部上交,或作為公司的禮儀用品,或在公司年終表彰大會上以抽獎的形式發給員工。

在湯玉祥心中,自己的行為就代表著宇通人的行為,有人曾說他太過不近人情,這樣容易得罪人,可湯玉祥卻不屑一顧,他把“老老實實做人,認認真真做事”作為自己的行事準則,並且嚴格執行了一輩子。

占領古巴客車市場90%以上的份額,就靠兩個字

在每天廝殺都極其慘烈的汽車行業,一邊死也要達成目標一邊快步前進才是正常的節奏,可湯玉祥卻反其道而行之,他的管理方式就是不急於求成也不立軍令狀。

湯玉祥不要求市場開拓的有多迅速,他隻要求去服務能跟得上的地方賣車,所以宇通客車一經出口到古巴,便迅速占領了當地客車市場份額的90%以上,就連古巴的交通部部長和旅遊部部長第一次坐也不僅發出由衷地讚歎。

湯玉祥和古巴主席卡斯特羅

不僅如此,由於古巴當時十分困難,技術和配件等問題根本沒辦法解決,湯玉祥不僅投入了500萬美元的配件庫存,還在古巴街頭配備了許多流動服務車輛,隨時為運營中發生故障的車輛進行檢修和維護等服務。

到了2016年,宇通共向古巴出口了6746輛客車,車型覆蓋了城市公交車、長途客運車、校車、旅遊車等多個領域,出口占有率衝到了99.9%,也就是說,走在古巴街頭,看見的客車全是中國造。

對於取得如此成就湯玉祥並不感覺意外,他說他寧可少賣幾百台車,也不願把品牌做壞,把市場做壞。

伴隨著在古巴市場的成功,拉美地區成為宇通客車最大的海外市場,宇通的售後服務付出雖多,但物超所值,如今湯玉祥正計劃在20多個國家推廣“古巴模式”,他想把古巴的成功作為模板,向全球複製和推廣。

湯玉祥與委內瑞拉簽訂合作協議

對於宇通業績連年攀升、在海外成為中國名片等讚譽和褒獎,湯玉祥總是一笑而過,他認為那隻是無心插柳之舉,是恰好趕上了好時候,不算他的功勞。

如今宇通向社會捐贈的金額已超過1.26億,每當發生各種重大災難發生時,宇通都是行業內最快作出反應的,不僅積極捐款捐物,還深入災區一線參與各項救援工作,每當有記者想要采訪湯玉祥時,他則能躲就躲,至始至終保持著低調。

在湯玉祥心里,與這些虛名相比,他更關心如何讓兩萬多員工有飯吃,把日子過好。曾有人問他,今後打算怎麼打開更多的海外市場,而湯玉祥給出的答案很簡單,隻有兩個字:踏實

在沽名釣譽和浮躁成風的社會里

有多少人被利益蒙蔽了雙眼

心心念念著遠方香甜的果實

卻因沒有踩實步伐而摔了趔趄

文章轉自創日報

作者:尹太白

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